eTag倉促上路以來,實施短短幾天就亂象叢生,造成民怨四起,且有愈演愈烈的現象,不禁讓人想起一百多年前中國辛亥武昌革命的保路運動。武昌起義的光芒,幾乎掩蓋了四川保路這一個關鍵運動。當時,無能的滿清政府為了滿足列強貪婪,將川漢鐵路的建設強行轉予列強。怒潮引發保路運動,二十萬川民揭竿起義,清兵入川鎮壓,
林毅夫叛逃案是非不分的現象,其實從林叛逃那一刻起,就註定被設定成泛政治操作化的玄案。民國六十八年五月十七日,林毅夫利用救生衣敵前叛逃游泳到對岸,軍方明知林毅夫應該是叛逃,但在顧及民心士氣的前提下,軍方只在五月廿六日由金防部宣布林「失蹤」。五月廿八日,陸軍二八四師政戰主任李醇典到宜蘭林家通報時提及,「
苦悶年代,Kuso新聞人物,替他們冠上「諢名暱稱」,一方面是用才情洩憤,一方面則是忠實反應心聲。四十年前,日本調布少棒隊不時來台灣比賽,負責轉播的傅達仁就直接把對方教頭的姓氏鈴木「直譯」成「輸輸去」,目的就是要日本輸球,主播選邊站,大聲詛咒客隊,盡失客觀中立,客隊最後果然輸球,卻爽歪了電視機前的民眾
我個人及家人都如期在國道計程收費實施之前辦了eTag,乖乖的當了「順民」。然而,當政府與遠通合作內容陸續曝光,諸多啟人疑竇的事實呈現,以及遠通對於連連出包的處理態度,在在都使我這個順民似乎被當成了「愚民」耍!消基會就曾抨擊高速公路局,人工收費時聘僱約九百多名收費員,一年只須支出約四億多元。但改為ET
電視上看到徐旭東說,「你喜歡退你就退」、「退了你怎麼上國道」,我看著畫面,老覺得他有點像在說「要上就上,不上拉倒」。問題是,高速公路並非大遠百,我不爽大遠百就不去;高速公路是「公共」建設,是用人民納稅錢興建的,不是用遠東集團的自有資金興建的。我不爽eTag,但我還是有權利上高速公路,所以請別讓我感覺
林鈺雄/台灣大學法律學院教授九月政爭的後續戲碼,逐一謝幕。儘管劇情高潮迭起,但結局一如所料:關說案無疾而終、特偵組屹立不搖、總長也彈劾不成,關說首長及受關說檢察官則是「連彈也不彈」。更慘的是,因應此次監聽風暴而亡羊補牢提出的通訊保障及監察法(通保法)修正草案,在四大金剛(司法院、法務部、警政署及國安
英國著名小說家歐威爾的「1984」說:「老大哥正看著你」,來形容國家全面監控隱私,沒想到,有了eTag,台灣竟然是全球第一個實現「1984」的國家。警政署最近發文給高速公路局和遠通電收,要求提供所有用路人的行車紀錄,包括照相錄影和電磁紀錄,另外,根據警政署刑事警察局內部一份資料指出:「資訊室陸續協調
號稱全球首創高速公路電子計程收費方式,上路後果不其然一大串問題弊病連連,攤開報紙一大張令人頭昏眼花計程收費的換算表,不禁納悶為何要將原本單純的計費方式搞到如此複雜。舉例來說,(一)筆者從事業務工作,從鶯歌開車至竹南,從三鶯交流道50.6K上行駛國道三號至119.1K下竹南交流道,單趟里程數為六十八.
幾天前,有位家長詢問筆者:「附近某補習班大打國際發明展得到金牌的廣告,聲稱得到金牌將可以在超額比序的校外競賽項目拿到二十分,是真是假?一堆家長捧著錢要去報名,補習班大發利市。」筆者滿是疑問地查詢了教育部認定的國際競賽比序項目,「高達」十個國家所舉辦的發明展「真」的可以加分。筆者不死心地查詢其中「一」
國道計程收費上路以來,遠通電收的eTag系統錯誤百出,交通部長葉匡時昨天撂下重話說:「對於遠通電收近來表現,非常不滿意!」繼而又說:「再犯錯,就要加倍奉還。」葉匡時不滿意的事可多了,面對「漲價爭先,凸槌不後人」的高鐵,他不也說:「民眾對高鐵近期不滿意,我們也不太滿意。」
國道計程收費引發部分爭議,還有失業收費員抗議,行政院秘書長陳威仁向馬總統報告國道計程收費實施爭議,以及失業收費員抗爭情形,馬總統裁示:「希望相關部會做好配套措施,拿出政府應該有的誠意。」其實政府應該拿出誠意的何止是國道計程收費爭議及失業收費員的安置,例如,反核四民意高漲、大埔案強搶民地、華隆關廠工人
兩年來瓦斯、油電雙漲帶動萬物飆漲,加上實質薪資倒退十六年,造成人民怨聲載道。但令人困惑的是,一片哀嚎聲中,軍公教仍能愜意生活,毫不受影響,怎會如此呢?因而我慢慢注意到媒體有關軍公教各種福利制度的報導與討論,終於明白,原來政府給他們的保障真是超乎想像,數不盡的優渥福利,難怪對萬物齊漲與痛苦指數創新高均
國道計程ETC系統收費十二月底正式上路,面對失業危機,被非自願裁員的九四七名收費員僅僅能領到平均七個月、約二十萬元左右的資遣費。但近日高公局要求部分曾於公部門任職的收費員吐回資遣費,面對追討小老百姓的同時,高公局的行政效率實在高得驚人,不禁令人覺得汗顏。
中山高速公路從汐止收費站到泰山收費站廿六公里間讓台北都會區免費通行;從岡山收費站到中山高末端 (三四六至三七三)廿七公里間讓高雄都會區免費通行。而后里收費站到員林收費站更高達五十六公里,讓台中都會區免費使用。境內只有福爾摩沙高速公路(三號國道)的屏東市要往墾丁或台東,從麟洛交流道上高速公路僅十一公里
如果有一個特區,政府幫忙徵收地皮、提供租稅優惠、創造一堆工作機會,結果裡面工作的高薪專業人員都是外國人,請問你會不會以為這是清末哪個喪權辱國的條約呢?別懷疑,這正是衛福部規劃的自由經濟示範區裡的國際醫療產業的未來式。醫師藥師等明明是台灣人自己搶破頭的行業,衛福部為了搞自由經濟示範區,居然打算仿照招不
國道計程收費預計在年底上路,在此請政府思考幾個問題。首先,計程收費想要解決的是怎樣的交通狀況?其次,政府目標是公平、合理的使用者付費機制,抑或是討好民眾,卻忽略了政策本意?最後,政策施行後若未能達成預期目標,甚至造成更大的混亂,誰負責?使用者付費是很基本的觀念,用多少、繳交多少費用也是公平合理。如今
根據二○一三年十月四日之報載對於交通部即將執行之高速公路之計程計價方式,將重創觀光產業!原因很簡單,因為該計程計價方式比現行收費方式較高者的前十名,三高占九名,而一高占一名。代表將來一般私人汽車駕駛者選擇行駛一高的機會將遠高於選擇行駛三高;如此一來,原本壅塞的一高將更加壅塞,而原本具有疏散一高交通擁
儘管民意反彈,經濟部日前仍宣布十月如期調漲電價。馬政府去年原本要一次大漲電價,但因社會強烈反對,被迫改為三階段實施,十月調漲是第二階段。不過,三階段調漲的社會共識是台電應做好改革,如今這一前提仍屬「沒影沒隻」,經濟大環境也不好,當局卻執意調漲,在野黨反對自不在話下,即使執政黨立委也拒絕背書,立院經濟
有關吳子安護照事件,個人有不同觀點。從古至今為官享受特權所在都有,小官享小特權,大官享大特權。問題是出在這些公務員,PLP還耍嘴皮!諸如外交部領務局表示,並非吳敦義家人耍特權,而是擔憂小孩護照過期,行程恐泡湯,於心不忍。然而這種仁慈之心有用於一般公民嗎?我的家人也曾遭此情況,怎麼沒有這種待遇呢?
國道計程收費傳將拍板,邇來民眾卻不斷質疑:「計程收費後,為何中長途反而變貴?」咸認為「高速公路應以長途用路人優先,豈可淪為地方替代道路」;交通部則是把中長途收費偏高歸咎於「橫向國道不收費」及「免費里程」等設計。其實,交通部國道計程收費方案的費率偏高,來自於「試算基礎」計算公式引用數據失真的結果!該費