交通部計畫利用這次高雄鐵路地下化及台鐵高雄、潮州間站場路線改善的同時,將高鐵延伸至潮州並與台鐵共構。在此不談兩鐵共構在技術上或日後行車管理上可不可行,有幾個論點請決策者參考。一、高鐵到屏東,高鐵公司願不願意投資,如果不願意,政府就要投資,而且這一段的營運虧損高鐵公司勢必要政府補貼,因為那是政府執意要
█ 蘇珊關於台灣的殘障停車位,我也觀察了很久,以新竹縣市為例,不管是馬路邊的收費停車格或是量販店或百貨公司的停車場,殘障停車位往往停滿了很多車輛,而且也掛有殘障證明。如果你仔細駐是一看,往往出入殘障車位的人士都是「好腳好手」而且其中不乏年青人。他們大搖大擺的行徑,不免讓人懷疑他們的殘障證明如何取得?
據報載:台北市政府預計自五月一日起,連接主要道路的八米(公尺)以上道路及停車場周邊道路,都將納入路邊停車收費管理,至於費率水準將以每小時三十元為主。初步預訂先從松山、信義、大安、中山這四個地區執行,預計將會增加三八九六個收費停車位,以每天十二小時、每小時平均三十元的停車費計算,每個月可以多進帳接近一
上下交相利,是昇平的盛世,上下交爭利,是墜落的時代。咱今屬於啥麼時代?近幾冬來,咱民間的生活明顯變差,失業人口增加,投路(thau5-loo7:工作)無好尋,錢無好趁(than3:賺),社會治安一直閃紅燈,痛苦指數一直高高吊諸半天頂。不過咱也看到,看病的掛號費提高,汽油起大價,交通違規的罰款額度高也
報載,台北市最近出現兩處無人看管,由車主自己填停車單,自行憑「良心」繳費的私人停車場,經營者取名為「榮譽停車場」,附近居民則暱稱為「良心停車場」。榮譽停車場收費標準比附近其他私有停車場,每小時便宜十元至三十元,車主自行憑「良心」填寫停車時間,離場時將停車費投入停車場門口一個木製的「榮譽箱」內。經營者
繼信義商圈機車路邊停車收費開辦後,明年元旦起南陽特區上千個機車格也將開始收費。然而,就收費目的而言,信義商圈與南陽特區並不相同,新興的信義區地下停車場、立體停車場充足,平面停車格收費疑義較小;南陽特區則是考量機車失火恐危及公共安全,但南陽特區收費後,周邊僅有千個停車格根本供不應求,每日上萬機車的停車