近年來大力發展電動車 EQ 車系的 Mercedes-Benz,即將在 4 月 15 日推出旗艦 EQS,近日更準備進一步擴大 EQ 家族,連品牌越野代表 G-Class 也準備電氣化,原廠註冊 EQG 商標,引起廣大車迷討論。
日前 Audi 的 CEO Markus Duesmann 透露,原廠將不會再開發新(燃油)引擎,僅針對現行燃油引擎進行微調與更新。而同集團的 Volkswagen 首席執行長 Ralf Brandstaetter 也跟進宣布,不再推新燃油引擎。
作為 Vespa 母集團的 Piaggio 近日宣布,將與 Yamaha、Honda 以及 KTM 聯手在歐洲組成換電聯盟,將統一歐洲市場電動機車的交換電池規格,藉此方便騎士更換電池,針對詳細情況,Piaggio 預計在 5 月進行說明。
近期外媒發現,Yamaha 在歐盟的智慧財產局網站裡,註冊 EC-05 以及另一款 E01 電動機車,引發外媒討論。
全球車用晶片短缺,美、德、日相繼透過外交管道希望台灣政府協助增產,台經院藉此提出「晶片換武肺疫苗」的互助方法。對此,德國政府對於「晶片換疫苗」一事避而不答;外媒分析,若德國答應台灣此事,恐怕會激怒中國。
外媒消息指出,豐田汽車(Toyota Motor)在 2020 年力壓福斯汽車(Volkswagen AG)成為全球最暢銷的車廠,同時也是豐田 5 年來首次再度居冠。
資誠(PwC)今天發布「全球數位汽車趨勢報告」指出,聯網汽車、電動車市場未來 10 年的成長強勁,台灣受益於資通訊產業的優勢,也將在汽車電子零組件建立起自身獨特的利基,成為國際汽車製造供應鏈關鍵角色。
由於沒有達到歐盟規定的 2020 年二氧化碳排放目標,Volkswagen 集團遭到高達 2.7 億歐元的罰款,不過集團近年來積極推出電動車,已經距離排放目標相當接近,近日傳出消息,Volkswagen 集團將於 2040 年逐漸停產燃油車型。
歐盟組織近期公布一份調查,發現插電式油電車二氧化碳排放量遠高於車廠所宣稱的數據,故要求停止對插電式油電車的補助。
台灣能源局公布 10 月份油耗測試報告,其中大多數都是豪華品牌新車,不過最令人矚目的則是 Suzuki 當家小車 Swift,小改款車型終於現身,同時還有改採手排設定的 Swift Sport,暗示正式在台發表已經不遠。
歐盟今年更是透過嚴苛碳排放限制、徵收高額燃油稅費等方式,以扶持電動車市場,成果也展現在銷售數據裡。今年前三季的歐洲 10 國銷量年增長率高達 98.9%
擁有成熟 Hybrid 技術的 Toyota 集團,如今更準備進軍 PHEV 插電式混合動力市場,首先是 RAV4 PHV 車型,而外媒《Rivian Owners Forum》發現最新專利文件顯示,Lexus 也申請 RX450h+ 商標,預計也將出現 PHEV 動力。
RAV4 PHV 插電式油電車,6 月剛在日本開賣,但只賣了 3 週就停止接單,原因在於買家太踴躍,訂單太多所致。近來 Toyota 也將這款車推進歐洲市場,並且公佈相關歐規版本資訊及油耗表現。
想要達成省油的目標,除了引擎技術,駕駛人的開車習慣,選用的輪胎也是一項關鍵,若是選對輪胎,一年可以剩下數千元的開銷。透過車輛中心(ARTC)推動的節能輪胎標誌,能讓車主透過認證,找到最具節能效果,又能省油錢的輪胎。
7 月的能源局油耗,由於台灣實施歐盟六期排放法規緣故,增加許多款現行販售的車款的新油耗,以及首度出現的 Alphard Hybrid 油電車,另外還有準備上市的全新車款,像是 Hyundai Venue、VW T-ROC 等。
受到台灣開始實施的歐盟六期環保法規影響,有些車款未能延續下去,因此從今年初開始,就已有新車因為無法通過排放測試,而必須停產。《自由時報汽車頻道》整理出今年已經停售以及準備停售車款供參考。
還記得 Suzuki 發表新一代 Jimny 時,全球各市場都出現供不應求的情況,尤其是英國更是要排隊數個月,但近日原廠卻已經停止在英國接單,並將陸續退出歐洲市場,關鍵原因就是無法滿足歐洲的排放標準。
來自消息指出,Hyundai 總代理南陽實業在明年取消渦輪動力選項,並打算導入油電動力,作為 Elantra 接下來的新動力選擇
Suzuki 相當經典的五門小型掀背車代表 Swift,近來從台灣官網正式下架,是否還會導入小改款車型
Mazda 3 萬年不變的 NA 引擎將有新選擇,從官方神秘預告影片中,清楚聽到排氣聲浪音效,暗示會有新動力注入,不意外會採用 CX-5、CX-9 身上的 2.5 升渦輪引擎,最大馬力預估有 220hp 以上表現。